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众所周知，自1931年世界上第*一辆CNG汽车在意大利问世以来，至今已有90年历史。截至2019年年底，全球87个国家的天*然气汽车保有量已达2854万辆（其中，“油改气”车辆超过2000万辆）。除了汽、柴油汽车以外，还没有哪一种能源驱动的汽车有如此大的规模。

自1989年自贡荣县CNG汽车加气站开业算起，我国推广天*然气汽车刚好走过32个年头。截至2020年年底，遍布国内31个省市自治区的天*然气汽车保有量已达708万辆（其中CNG汽车约632万辆，“油改气”车辆约占百分之75），连续6年蝉联世界第*一。据交通运输部统计，目前油气两用出租车保有量为76.2万辆，占比为百分之54.4。

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推广天*然气汽车有利于治霾

据清华大学试验数据表明，汽车燃用天*然气，PM2.5的排放量可比燃用汽柴油减少百分之93。另据德国宝马公司的试验数据表明，与柴油车相比，天*然气车辆的氮氧化合物排放量zui高可减少百分之60。

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天*然气汽车二氧化碳排放量可减少百分之20以上

这是由于天*然气的主要化学成分是甲烷，其分子式中仅有一个碳原子，在所有化石能源中，燃烧后产生的二氧化碳zui少。据奥迪A3g-ton天*然气轿车与汽油车相比，二氧化碳的排放量可减少百分之25左右。2020年，全国632万辆CNG汽车可替代1624万吨汽油，可减少二氧化碳排放1158万吨。事实上“以气代油”已成为交通运输领域“碳达峰”的主要途经。

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“油改气”车辆完全达到国家相关排放标准

有个概念需要大家明了，即600多万辆在用的油气两用燃料汽车的排放考核，并不是以“国五”、“国六”标准为依据，而是要看其是否达到国家标准GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法》中关于该类车辆排放的限值。鉴于我国CNG汽车保有量为整个天*然气汽车保有量的百分之89.3，而其中CNG乘用车保有量又占了百分之90以上。因此，我们首先着重考察CNG乘用车的排放情况。毋庸质疑，有些行驶里程超过15万公里的“油气两用”乘用车的部分排放指标可能会超标。有鉴于此，我们组织了技术力量，对天*然气乘用车进行了以更换天*然气发动机专用后处理装置为主要措施的技改工作（该项要求已列入四川省清洁能源汽车产业协会的团体标准《在用汽油车安装压缩天*然气汽车专用装置技术条件》）。技改后的油气两用车辆经成都、自贡的机动车检测机构按照GB18285-2018标准进行环保检测。结果表明，一氧化碳比其限值(8g/km)低百分之80；碳氢化合物比其限值(1.6g/km)低百分之65；氮氧化合物比其限值(1.3g/km)低百分之75。

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“油改气”是当今世界推广CNG汽车的通用模式

据了解，全世界CNG汽车保有量排名前十位的国家的该保有量占比高达约百分之90。这十个国家无一例外的都采用原装车模式与“油改气”模式相结合的推广CNG汽车的两条腿走路办法。

例如，世界排名第*二的伊朗2019年保有量已超过500万辆，“油改气”车辆占比为百分之77，且规定新*生产汽车中必*须有一半为CNG汽车。排名第三的印度（保有量逾350万辆）的该占比为百分之80，排名第四的巴基斯坦（保有量逾300万辆）的该占比高达百分之90。排名第五的阿根廷（保有量218万辆）几乎全部是“油改气”。就连排名第七的发达国家意大利（保有量逾100万辆）也是这种模式。

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几点建议

1.对于各地的“油改气”车辆的实际排放情况进行深入调查与检测

该项工作建议由各地的环保部门牵头，相关协会协助参与，对“油改气”工厂竣工出厂的车辆按照GB18285标准进行燃用天*然气与汽油两种工况下的排放检测。由具有*机动车环保检测资质的检测机构进行。

2.将所有在用的“油改气”车辆纳入定期的机动车环保检测范畴

达不到国家排放标准的“油改气”车辆一律不准上路运行。严格执行环保检测/汽车维修制度（I/M）。

3.建议各相关管理部门都能做到，在国家排放标准面前，车车平等

无论是汽油车，还是CNG汽车，无论是原装车还是“油改气”车，都不要厚此薄彼，更不能歧视，认真做到标准面前，一视同仁。

4.建议组织各机动车环保检测机构、I/M定点汽车维修企业与“油改气”定点改装企业认真学习国家环保检测标准GB18285。

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